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历史上的今天 杭州港三堡码头之“前世今生”
时间: 2020-03-30 来源:未知 作者: admin

  港口的变迁,总是伴随着城市的成长。30年前的今天,1990年3月16日,当时全国内河水系最大的杂货码头杭州港三堡码头竣工投产。

  上世纪80年代,杭州港的绝大部分码头是江河自然坡岸的基础上形成,泊位短缺、库场不足、设施落后,与杭州市迅速发展的经济建设矛盾日益突出,建设新的码头势在必行。经省、市政府批准,杭州市交通部门借用瑞典政府优惠,于1987年3月开建了这个浙江省内河最大的前港后场码头和国内内河水系首家挖入式货运码头。

  “这个码头工程的位置在(京杭运河杭州段)京江桥至顾家桥北岸,开建的时候,周边还只有菜地和低矮的民房,建成后的码头上有8个300吨级泊位和16个100吨级泊位的挖入式港池,安装的都是80年代国际先进水平从瑞典进口的装卸机具,港区最大的起重设备是30吨的龙门吊,设计年吞吐能力为100万吨。”杭州市港务有限公司经理吕建华介绍。

  吕建华记得,当年的码头十分热闹,装卸工人摩肩接踵,输送机马达轰鸣。“三堡码头投产后,一次可以由34个船队同时装卸作业,加速了水运物资的流通速度,代替了当时拥挤不堪的艮山港,吸引了更多物资弃陆走水。”

  在建成使用的12年中,三堡码头的年吞吐量140万吨,也是华东地区建筑钢材主要集散地之一,钢材供应量约占杭城市场的80%。

  2000年后,三堡码头的散货业务逐渐搬迁至现在的管家漾码头。“2006年这里设备全部到位,恰逢重大基建项目增多,尤其是房地产,港口吞吐量迅速增长,从最初的每月5万吨猛增到2009年的每月30万吨,主要是建筑钢材等货物。”吕建华回忆,彼时的管家漾,热闹场景不亚于30年前。

  新旧交替,历史轮回。随着城市发展,管家漾码头也从昔日的繁华走向没落。与此同时,更多“高大上”的码头正在续写新的辉煌。它们的业态正在发生改变,从原来的纯码头装卸向物流供应链发展。

  800吨级以上的货运船舶载着货物缓缓进入港池,数十台龙门吊忙碌进行着吊装作业,戴着安全帽的工作人员在场地上奔波2008年,崇贤港建成开港,成为目前华东地区最大的钢材交易市场。“最初三堡码头的钢材业务转到了谢村码头,但是谢村码头目前已经改建成为杭州港规模最大的渣土码头,钢材业务慢慢从谢村码头转到崇贤码头。”吕建华介绍。目前由于公、水对接的优势,崇贤码头已形成了较大规模物流市场,全国主要钢厂、近千家钢材经营单位都在这儿设立销售点,形成了一条较为完整的以各类钢材为主的物流产业链,辐射浙江、江苏、上海、安徽、福建等周边地区。

  “除了散货和钢材业务,三堡码头同时也是杭州市水路集装箱运输发展的开端。”吕建华介绍。1998年5月,濮家作业区吊装转运了第一只集装箱,标志着杭州港的内河集装箱运输开始起步。“2002年4月,集装箱装卸作业由濮家作业区转移到三里洋作业区,集装箱运量出现较大起伏。2011年底,综合作业区投入试运行,结束了杭州港没有集装箱专用码头的历史。”2012年5月试航“乍浦-”集装箱航线,成为省内首条集装箱海河联运航线月,“散改集”子项目试运行成功,成为全国第一个开展“散改集”业务的内河港口。2016年7月,内河国际港开港,京东、亚马逊、阿里等知名商业巨头都已入驻杭州跨境电商物流园区。随着跨境购物的日益繁荣,港集装箱业务已经从2014年的几百TEU,到2019年全年吞吐量突破7.4万