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港珠澳大桥车流量过低解决方法是什么?
时间: 2019-11-22 来源:未知 作者: admin

  港珠澳大桥尚有约两周就到通车一周年,耗资逾千亿元兴建的港珠澳大桥,正因其整体车流量远低于预期,一直仅达政府最低估算的四成左右。这时候就有疑问了:港珠澳大桥车流量过低,解决方法是什么?下面小编带大家了解一下港珠澳大桥通车后的车流量情况以及面对流量过低的解决方法:

  港珠澳大桥在2018年10月通车后,至今虽车流一直未达政府估算,但车流还是逐渐攀升,并于今年5月创下有史以来的新高,总车流量达到148546架次。小编翻查资料发现,港珠澳大桥自去年10月底通车至今年7月共十个月,日均车流仅约3860架次,当中以私家车的车流量最多,日均有约1800多架次来往车辆,占整体约四成七。其次是穿梭巴士“金巴”,占整体约三成四,平均每日约1300多架次。相反,货车及货柜车的流量未见起色,日均约190多架次,占整体不足一成。

  值得留意的是,香港自6月起反修例风波持续,冲突不断,打击旅客来港意欲,大桥近月车流逐渐下降;其中旅游巴流量下跌百分之七,私家车下跌百分之八点五,被称为“金巴”的穿梭巴士,车流更急降逾一成。

  根据港珠澳大桥项目于08年完成的可行性研究报告指,大桥于开通初期,车流量估计为每日9200~14000架次,意味目前大桥日均约3840架次的使用量一直不达标,对比政府最高预算少超过五成;长远而言,数据反映大桥对于私家车及货车等欠缺魅力,车辆的使用率一直偏低,亦影响大桥长远的“还款能力”。

  由于港珠澳大桥兴建费用庞大,总造价高达1200亿港元,当中大桥主体工程造价约480亿元人民币,其中约四成二由内地、香港及澳门三地政府“凑钱”,其余约五成八的费用会以银行的形式融资,并在大桥通车后开始偿还借款。大桥主要收入来源是向使用大桥的车辆收费“过桥费”,这里包括了:跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等,所以车流量扮演至关重要的角色。

  两地政府眼见大桥车流量不足的问题,今年年初起已逐步放宽拥有中港车牌的车辆使用港珠澳大桥。据悉,两地政府早前同意进一步放宽大桥的通行政策,优先研究发放配额给一些机构,例如商会、大学、科研机构等。运输署也表示两地政府会适时公布措施的详情,会因应大桥口岸及其连接路的交通承受能力及配额需求,以循序渐进的方式增加大桥的跨境车辆配额数目,以配合粤港澳大湾区的发展和进一步善用大桥。近期,已有消息称港珠澳大桥即将发放第二批跨境私家车指标!

  香港工业总会主席郭振华表示:若政府进一步放宽本港车辆使用大桥的规定,可更便利本港商人经大桥北上做生意,亦有助本港商会及商人组团到大湾区考察及寻找商机等。生产力局亦回应指,在大桥通车初期,已经取得相关车辆通行证;局方欢迎任何可以促进内地和香港科研交流的措施。

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