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便捷、顺畅、便宜……这一年他们改为港珠澳大
时间: 2019-11-17 来源:未知 作者: admin

  南都讯 车程45分钟,往来逾150万车次,接载超过2000万人次经大桥出入境香港……港珠澳大桥虹起伶仃,飞架三地,这条世界最长跨海大桥已正式开通一周年。据香港特区政府方面公布的数据,穿梭巴士每10到15分钟一班,繁忙时期更达到5分钟一班。据港珠澳大桥管理局数据显示,截至目前,港珠澳大桥收费站验放总车流接近154万车次,日均约4212车次。在珠海,也有不少香港人往返两地之间,周一至周五,他们在珠海就业,周末他们回到香港的家中。一年来,港珠澳大桥几乎成了他们唯一的通勤方式。

  “从大桥开通第一天起,我就极少乘坐大巴或者轮船回香港了。”北京师范大学-香港浸会大合国际学院(简称“UIC”)新闻公关处处长齐禧庆先生这样讲述一年来的感受。

  齐禧庆家住香港,是一名土生土长的香港人,自从来到珠海工作,他的生活便十分规律:周日晚,从香港来珠海,准备周一至周五的工作,周五晚,则回到香港的家中过周末。在港珠澳大桥开通前,大巴和轮船往往是他的通勤选择。“我之前住在海怡湾畔小区,小区门口会有回香港的大巴。而用优惠卡买往返香港的轮船套票,大概110块港币”,他回忆,大巴的路线是过虎门大桥到深圳,然后从深圳湾过关,到达香港市区。但大巴最大的问题是堵车,“虎门大桥堵车不说了,沿江高速开通前,广深高速那一段也经常堵车”,他说,回一趟香港经常要花5个小时。

  正因如此,他也会选择坐船,“因为船基本不会堵嘛”,但船也有新的问题,就是学校距离九洲港码头太远了,有时候时间会很赶,比如在学校还有点事没处理完,那可能就预示着得再换一班船了,“非常浪费时间”。

  齐禧庆说,自己非常关注港珠澳大桥的建设,在大桥开通后,马上就尝试了通过港珠澳大桥往返。“一下子就体会到便利了。”他分析,比起大巴和轮船,大桥最大的好处是时间灵活,“再也不用提前买票、掐着点去赶班次了”,他说,大桥的穿梭大巴10到15分钟一班,基本实现了到口岸买票,然后“随到随走”。其次,费用也降了下来,以他的年龄还可以享受大桥穿梭巴士的“长者票”,半价才29块人民币,往返也才58元,“这真的比大巴和轮船便宜太多了,一年下来,得省下不少钱”,再者,在大桥上坐大巴,舒适性也远好过原来的长途巴士。“有一次,我在珠海,晚上回香港吃了个晚饭,当晚又回到珠海。这在以前是绝对不可能的,因为坐船9点半最晚一班船,基本赶不上。”

  正因为这些便利,“这一年来,我发现使用大桥通勤上班的人越来越多了,这是我注意到的一个非常大的变化。”齐禧庆说。

  与齐禧庆感受类似,同样在UIC工作的理工科技学部食品科学与工程专业助理教授胡美怡,如今她也几乎全依赖大桥往返于珠海和香港之间。同样作为香港来珠海就业的香港人,“打心底说,大桥开通后真的方便很多”,在她看来,最重要的不是费用少多少,时间省多少,而是“灵活性”,“工作中的意外情况太多了,原来按时去赶船,真的是非常糟糕的经历。”她说,大桥通车后,她再也没有“赶车”的概念,这让她觉得幸福感提升许多。

  不过,从一年的大桥通勤经历来看,齐禧庆和胡美怡都觉得,大桥通行目前仍有空间未挖掘,“未来可以更加方便”。

  齐禧庆认为,目前晚上10点以后口岸旅客通道会关闭,开放的是小车临检通道,“对于我们上班族来说,这个时间有点早了,不走旅客通道,会多花些时间”。另外就是市区接驳的问题。胡美怡说,自己每次都是打车往返学校和口岸之间,单程就要花100多块,齐禧庆则有时候会坐公交,“公交1元钱,很便宜,但真的很慢,从口岸回到学校,中间还要转车,快的也要一个多小时”,他有时候为了赶时间也会开车上口岸,“停车费目前封顶了一天100元,原来九洲港码头是60元,相对还是贵了点。”他觉得,应该尽快开通一些快捷往返市区之间的交通工具,或者降低私家车停放费用。另外,私家车上口岸目前仍不太便利,从位于高新区会同村的校园开车出发,要到拱北或者南屏才能上大桥,“实在是远了些,希望未来能从吉大直接开车上去。”他说。不过,目前他最期待的,还是香港单牌车无限制通行港珠澳大桥的政策能够早日落地,“到时候整个往返时间至少还能少30分钟”。

  港珠澳大桥不仅方便了通勤上班的人群,一年来,大桥带来的还有物流、旅游等方面的便利和影响。如对于珠港跨境学童群体,大桥也实行随车验放,通过资料录入、专人专座、双岗联动、整车提交,实现了在随车集中查验基础上的通关效率再提高,极大方便了跨境学童。

  根据珠海、香港、澳门三地口岸统计,截至今年10月23日,经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数达2443.45万人次,最高日客流量约17.56万人次;大桥收费站总车流153.72万车次,日均约4212车次。此外,截至今年9月底,有21.58万吨、价值84.45亿美元货物经港珠澳大桥进出口,范围覆盖全国26个省(区、市)、152个收发货地,物流时间大大压缩。今年3月底,港珠澳大桥正式通车5个月,经大桥出入境香港的旅客人次突破1000万,港珠澳大桥香港口岸就已经正式迈入“千万级”口岸行列。这一年,一辆辆跨境巴士和穿梭巴士接载游客、上班族、跨境学童在大桥上穿行。上半年香港巴士公司生意火爆,穿梭巴士每10-15分钟一班,繁忙时期更达到5分钟一班。据港珠澳大桥管理局数据显示,截至目前,港珠澳大桥收费站验放总车流接近154万车次,日均约4212车次。

  港珠澳大桥如何更加便利粤港澳三地通行?日前,广东省公安厅交通管理局正式对外宣布,11月18日起可重新申请经港珠澳大桥口岸通行的粤港两地车牌。据悉,经粤港双方磋商,粤港之间将新增5500个经港珠澳大桥口岸通行的两地车指标,其中香港入境小汽车指标5000个、内地出港小汽车指标500个。

  此外,为便利驾驶者使用大桥和配合粤港澳大湾区发展,粤港澳三地政府于今年10月23日宣布,推出崭新的配额计划让合资格的跨境私家车可以通行三地。在该计划下,除了原有口岸的配额,私家车将获加签连接粤澳之间的莲花口岸,并按需要获加签连接港澳的大桥澳门口岸,或连接深圳和香港的深圳湾口岸。计划将分2阶段实施,首阶段为试验性质,预计约40多辆汽车受惠,香港运输署将于今年10月28日后发信邀请合资格的配额持有人提出申请。次阶段为正式计划,预计2020年推行。香港运输署表示,大桥开通至今运作畅顺,现在已有近8万辆三地跨境车辆具备通行大桥的资格。特区政府一直与跨境/本地运输营办商、旅游业界等保持紧密联系,使大桥香港口岸的跨境及本地交通服务整体营运畅顺有序,并达到“便利通行”及“促进大湾区人流和货流”的目的。